(3 голоса, среднее 4.33 из 5)

Промисловий переворот і індустріалізація в Англії

Зміст

1 Основні передумови промислового перевороту в Англії.

2 Хід промислового перевороту.

3 Наслідки промислового перевороту для економіки Англії.

1 Основні передумови промислового перевороту в Англії.

Раніше інших країн промисловий переворот почався в Англії - в 60-і рр. XVIII в. і завершився в 30-е рр. XIX в. Його передумовами були:

1. Вигідне географічне положення країни, тому що після відкриття Америки Англія виявилася на перехресті світових морських торговельних шляхів.

2. Англійська буржуазна революція (1640 - 1660 р.), що усунула перешкоди для розвитку капіталістичних відносин, що відкрила шлях для швидкого росту продуктивних  чинностей, що  затвердила  буржуазну  власність  на землю, що дала потужний поштовх аграрному перевороту й прискорила утворення національного ринку. Відбувся перехід від середньовічної феодальної монархії до монархії буржуазної. Сформований політичний союз земельної й фінансової аристократії був довгостроковим і порівняно міцним. Цей союз землевласників і всього класу буржуазії  забезпечував відносну  стабільність  англійської монархії. При цьому аристократія, зберігши монополію політичної влади, ураховувала інтереси буржуазії.

3. Безсумнівно, найважливішою умовою здійснення промислового перевороту в Англії з'явилося обгородження, або аграрна революція, що привела до знищення класу селянства й повному переходу сільського господарства на капіталістичний шлях, одночасно сприяючи значному нагромадженню капіталу. Обгородження, як правило, проводилися з метою перетворення орної землі в пасовища для овець.

4. Ще одною передумовою промислового перевороту стало значне нагромадження капіталу, що відбувалося різними шляхами, у тому числі за рахунок росту державного боргу. Держава постійно мала потребу в грошах і брала їх у борг у лихварів, повертаючи потім з відсотками. Великий капітал концентрувався в руках невеликої  кількості людей.  Нагромадження  капіталу  відбувалося також завдяки швидкому розвитку внутрішньої й зовнішньої торгівлі, колоніальним захопленням і работоргівлі.

5. Безсумнівно, важливим фактором, що стимулював промислову революцію в Англії, була іноземна конкуренція. Зокрема в цей період Англія зазнавала певних труднощів у збуті на світовому ринку свого металу й бавовняних тканин. Перемогти конкурентів можна було тільки за умови випуску дешевої і якісної, а виходить, і більше конкурентоспроможної продукції. На внутрішньому ринку країни домінувало виробництво вовняних тканин, і, щоб придушити конкурентів, перші машини стали впроваджувати саме у виробництві бавовняних тканин.

6.Ріст колоній і розвиток торгівлі приводили до розширення ринку для британських товарів. Він уже не міг бути насичений домашньою промисловістю через ручні методи виробництва. Крім того, затяжні війни XVIII в., які велися регулярними арміями, не тільки приводили до безперервного попиту на британські товари, але й викликали попит на спеціальні, стандартизовані товари - військову форму й озброєння.

Саме ці передумови привели до промислового перевороту Англії.

 

2 Хід промислового перевороту.

Почався промисловий переворот у текстильній галузі, у першу чергу в бавовняному виробництві. Цьому передував ряд винаходів у даній галузі.

Сам розвиток винахідницької й наукової думки в Англії було не випадковим, а з'явився закономірним результатом відношення суспільства до питань розвитку утворення й науки. Так, ще на самому початку періоду Реставрації, в 1662 р., у Лондоні оформилося Королівське суспільство, що грало роль англійської Академії наук. Основним принципом цієї першої англійської наукової організації (якщо не вважати університетів) була відмова від схоластики й догматичних методів «доказів». Тільки спостереження за життям природи, експерименти й точний математичний розрахунок визнавалися в колах Королівського суспільства справжньою наукою. Вважалося, що саме собою розумієься, що дані науки не можуть йти в суперечність із навчанням церкви. Автор першої історії Королівського суспільства єпископ Спарт, прославляючи праці вчених, затверджував, що за винятком Бога й душі «вони вільні судити, як їм заманеться».

До початку XVIII ст. в Англії існувала досить розвинена система початкового утворення, удосконалюванням якої займалися різні релігійно-благодійні суспільства, такі, як «Суспільство поширення Євангелія», «Суспільство поширення християнських знань» і створене в 1750 р. «Суспільство поширення релігійних знань серед бідних». До початку XIX ст. початкові школи існували в 2/3 приходів. В 1802 р. уперше в історії Англії був виданий закон про утворення. Цим законом підприємці зобов'язувалися створювати фабричні школи, у яких фабричні й ремісничі учні повинні були навчатися протягом чотирьох років одночасно з роботою на виробництві.

Для підготовки технічно утворених підприємців починаючи з XVIII в. поряд із класичними закритими школами для дітей верхів суспільства з'явилися реальні середні школи, головним чином у промислових центрах.

Тут увага вчителів була зосереджена на природничих науках і нових мовах.

Протягом XVIII в. в Англії з'явилися багато наукових центрів, які займалися підготовкою кадрів як для науки, так і для промисловості. Оскільки Оксфорд і Кембридж ще повністю не перебороли чисто гуманітарного напрямку, головні успіхи цього періоду були досягнуті в шотландських університетах (Глазго, Единбург), в університетах великих промислових центрів - Манчестері й Бирмінгемі. Крім того, виникли навчальні заклади нового типу, так звані дисидентські академії, у яких давалося вище науково-технічне утворення. В 1799 р. у Лондоні був заснований Королівський інститут - науково-навчальний заклад, що ставив своєю метою «поширення пізнання й полегшення широкого введення корисних механічних винаходів і вдосконалень».

Таким чином, в Англії зложилася й діяла досить струнка для того часу система утворення й підготовки фахівців, тому не випадково, що найбільші відкриття й винаходи в науці й техніку, зроблені в XVIII - першій половині ХІХ ст., належали саме англійцям. В Англії в XVIII ст. виникли всі необхідні умови для розвитку винахідницької думки: 1) достатня кількість коштів, що дозволяли субсидіювати наукові дослідження; 2) сформоване суспільство, що сприймало все нове, що з'являлося у світі науки; 3) конкуренція з боку інших держав світу. Тому не випадково перші винаходи були зроблені саме в галузях бавовняного виробництва для того, щоб знищити бавовняну галузь Індії, а потім у металургійній промисловості, тому що було потрібно усе більше металу для розвитку власної промисловості.

З повним перетворенням Індії в колонію Англії підприємці збільшують вивіз бавовни, переробляючи його безпосередньо в метрополії. Тому що виробництво бавовняних тканин було досить новою справою для англійських підприємців, а внутрішній ринок вимагав витиснення традиційної галузі - виробництва вовняних і сукняних тканин, бавовняні тканини повинні були бути дешевими й досить якісними, що було можливо тільки за умови їх масового, тобто машинного виробництва. І винаходи не змусили себе чекати. Так, в 1733 р. механік Дж. Кей винайшов летучий човник, що підвищив продуктивність праці ткача вдвічі.

В 1785 р. Е. Картрайт винайшов механічний ткацький верстат, продуктивність якого в 40 разів перевищувала продуктивність ткача, що працював вручну. Паралельно йшов швидкий розвиток механізації й в інших складових частинах бавовняного виробництва - прядінні. Уже в 1738 р. була створена перша прядильна машина, у якій був механізований процес прядіння, хоча вся машина приводилася в дію ще вручну. В 1765р. ткач Д. Харгрівс винайшов механічну прядку, на якій можна було працювати відразу багатьма веретенами (до 20), але й ця механічна прядка приводилася в рух рукою людини.

Наступним важливим кроком на шляху технічного прогресу з'явилося створення першої фабрики із прядильною машиною, що працювала на водяному двигуні. У засновника фабрики Д. Аркрайта з'явилося багато послідовників, і якщо в 1780 р. в Англії було 20 прядильних фабрик, то в 1790 р. їх налічувалося вже 150. Фабрики звичайно будувалися на берегах рік, тому що двигуном поки ще залишалося водяне колесо.

Однак бурхливий розвиток техніки виробництва тканин і широке застосування машин не могли бути задоволені такою механізацією. Пошуки ефективного й універсального двигуна велися й в XVII - першій половині XVIII в. Історія створення парової машини становить величезний інтерес. Ця машина, з одного боку, зробила справжню революцію в розвитку виробництва, а з іншого боку - у роботі над цим великим винаходом уперше виявилася єдність теорії й практики, науки й виробництва. В 1769 р. лаборант університету в Глазго Дж. Уатт (1736 - 1818) винайшов парову машину. Продовжуючи працювати над її вдосконаленням, він в 1784 р. створив парову машину «подвійної дії», у якій пара, розширюючись, натискала то на одну, то на іншу сторону поршня. Це була справді універсальна машина, застосовувана у всіляких областях виробництва, а згодом з деякими вдосконаленнями й на транспорті.

Створені Дж. Уаттом разом з фабрикантом Дж. Болтоном заводи з виробництва парових машин повинні були, за задумом винахідника, «постачати увесь світ машинами всіляких розмірів». У першу чергу парова машина була застосована на бавовняних фабриках, що привело до різкого збільшення виробництва. З 1788 по 1803 р. бавовняне виробництво потроїлося, що дало привід назвати цей період «золотим століттям».

Широке виробництво машин зажадало не тільки зусиль робітників, техніків і вчених, але й розвитку такої галузі, як металургія.

Виплавка заліза — один з найдавніших видів виробництва — перебувала наприкінці XVII в. майже в такому ж стані, як і три тисячі років тому. Вона провадилася як і раніше із застосуванням деревного палива, запаси якого в Англії швидко виснажувалися. Лише на початку XVIII ст. ковалі почали застосовувати для плавки металу, зокрема чавуну, кокс. Вирішального успіху в цьому домігся інженер А. Дербі, що до залізної руди став домішувати під час плавки на кам'яному куті негашене вапно й одержав чавун високої якості. В 1756 р. він заснував чавуноплавильний завод, що давав понад 8 тис. т чавун у рік (в 1700 р. у всій Англії було зроблено 18 тис. т чавуну).

Важливим результатом відкриття А. Дербі було збільшення попиту на вугілля, що поряд із залізною рудою стало головною сировинною основою промисловості.

Вугільна промисловість швидко розвивалася. У Південному Уельсі, Шотландії, Ланкашире і Йоркширі почалася розробка нових вугільних копалень, вуглевидобуток зріс з 26 тис. т в 1700 р. до 76 тис. т в 1790 р. і перевищила 10 млн т в 1795 р. Вугілля не могло служити ефективною заміною лісу доти, поки засоби транспортування усередині країни перебували в такому примітивному стані, у якому вони були на початку XVIII в. Таким чином, наявність вугільної промисловості й початок розвитку важкої послужили стимулом до поліпшення роботи транспорту й насамперед до будівництва каналів.

В 1700 р. в Англії була лише невелика кількість доріг, придатних для гужового транспорту. Легкі товари звичайно перевозилися в тюках; перевозити в такий же спосіб важкі громіздкі предмети було неможливо, тому що це коштувало занадто дорого. Перевезення вугілля з Манчестера в Ліверпуль коштували 40 шилінгів за тонну. Навіть після того як між деякими важливими центрами були прокладені більш вдосконалені дороги, вартість транспорту залишалася високою.

Проблема була вирішена в такий спосіб. В 1795 р. А. Бриджуотер доручив інженерові Т. Бридли прорити канал між копальнями, що належали Бриджуотеру в Уэрсли й Манчестером довжиною в 17,6 км. Ця ідея виявилася настільки вдалою, що по закінченні будівництва каналу ціни на вугілля в Манчестері впали рівно наполовину. Двома роками пізніше канал подовжили до портового міста Ранкорна, завдяки чому Манчестер одержав вихід до моря. Потім його з'єднали з рікою Трент і районом гончарного виробництва. Коли будівництво Великого сполучного каналу було закінчено, транспорт став в 4 рази дешевше; у зв'язку із цим почали бурхливо розвиватися гончарна промисловість, а в Чен-Ширше значно збільшилися розробки покладів солі.

Незабаром вся країна була охоплена лихоманкою будівництва каналів і покрилася мережею водних шляхів.

Протягом тільки чотирьох років (1790 - 1794) через парламент було проведено не менш 81 акту про будівництво каналів. Вся внутрішня частина Англії, змушена до того часу сама споживати й провадити більшу частину предметів першої необхідності, тепер могла вести торгівлю. Пшениця, вугілля, гончарні й залізні вироби із центральних графств швидко знайшли шлях до моря. Незважаючи на те, що наприкінці XVІІI - початку ХІХ ст. повсюдно були поліпшені дорогі, канали залишалися головними засобами перевезення важких і не швидкопсувних товарів доти, поки через 40 - 50 років на зміну їм не прийшли залізниці.

Наприкінці XVIII ст. Ж. Макад розробив і запропонував спосіб твердого покриття поверхні дороги, що дало можливість здійснювати перевезення на кінній тязі в будь-яку погоду.

Розвиток внутрішнього ринку й необхідність швидкої передачі інформації на значні відстані привели до відкриттів в області зв'язку. Так, в 1837 р. У. Кук і Ч. Уін-Стогін одержали патент на електромагнітний телеграфний апарат, а в 1847 - 1852 р. була прокладена телефонна лінія між портами Дувр і Кале.

Розвиток транспортної системи й засобів зв'язку дало новий потужний поштовх економічному розвитку країни. Так, виробництво металу збільшилося з 68 тис. т в 1788 р. до 250 тис. т в 1806 р., продовжуючи рости й у наступні роки. Швидкими були темпи росту важкої промисловості в центральних графствах країни: Стаффордшире, Західному Йоркширі, Південному Уельсі. Залізо почали застосовувати в найрізноманітніших областях. В 1779 р. був побудований міст через р. Северн у Колбрукдейлі, уперше повністю виготовлений з литих чавунних деталей (із прольотом 31 м і висотою над водою 12 м). В 1787 р. А. Дербі (син винахідника нового методу плавки чавуну й власника найбільших металургійних заводів) одержав від Товариства мистецтв золоту медаль за модель цього моста.

Виплавка більш високоякісних сортів заліза й зменшення домішок у ньому дали можливість виготовляти більш вдосконалені інструменти. У другій половині сторіччя був винайдений токарський верстат із супортом; [вузол, призначений для кріплення або переміщення (за допомогою механізму або вручну) інструмента], а також стругальний верстат, завдяки чому механіки одержали можливість обробляти деталі з точністю до малих часток дюйма. Без досягнень технічного прогресу не можна було б виготовляти складні машини, настільки необхідні на великих виробництвах, і саме завдяки їм виявилося можливим увести взаємозамінність деталей, що стала характерною рисою масового виробництва через півстоліття.

Справді революційною подією в області транспорту з'явився винахід механіка-самоучки Д. Стефенсона, що вдосконалив парову машину й створив паровоз, що рухався з колосальною для того часу швидкістю - 20 миль у годину. Цього рекорду Стефенсон домігся на першій у світі залізничній лінії Стоктон - Дарлингтон в 1825 р., і із цього моменту починається будівництво залізниць спочатку в обмежених масштабах, а потім усе більше прискорюючись.

Розвиток залізниць поклав початок швидкому росту всіх галузей промисловості, ознаменувало зміцнення монополії британських фабрикантів і початок розвитку сучасної важкої промисловості, вступ її в стадію індустріалізації. Індустріалізація - створення великого машинного виробництва у всіх галузях народного господарства й особливо в промисловості - забезпечує перевагу в економіці країни виробництво промислової продукції, перетворення аграрної або аграрно-індустріальної країни в індустріально-аграрну або індустріальну. Таким чином, почався посилений розвиток деяких провідних галузей промисловості, особливо вугільної й металургійної. В 1830 р. виплавлялося 678 тис. т чавуну, в 1852 р. - до 2701 тис. т. Видобуток вугілля зросла з 10 млн. т в 1800 р. до 100 млн. т в 1865 р. Експорт зріс із 69 млн. ф. ст. в 1830 р. до 157 млн. ф. ст. в 1850 р.

Англія стала першою країною, що створила внутрішню розгалужену залізничну мережу. Незабаром її інженери почали будувати залізниці у всіх країнах миру, особливо в колоніальних й напівколоніальних, що не мали досить щільного населення або достатньої концентрації капіталу для того, щоб будувати їх самостійно, одержуючи від цього величезні бариші.

У цих країнах залізниці не тільки будувалися британськими підрядниками, але й фінансувалися позиками, одержуваними з Лондона. Почалася нова фаза британської торгівлі. Приблизно до 1850 р. експорт переважно складався із предметів широкого вжитку, головним чином з бавовняного текстилю. Хоча текстиль і залишався самою великою статтею експорту, поряд із цим за кордон почали вивозити все більшу кількість рейок, паровозів, залізничних платформ, а також усіляких машин.

Розвиток залізничного транспорту й пароплавства дав можливість здійснювати еміграцію, що прийняла набагато більші розміри, чим раніше. В 1837 р. почалася колонізація Нової Зеландії. В 1840 р. число поселень в Австралії досягло таких розмірів, що територію фактично перестали використовувати як місце, куди засилали злочинців на каторжні роботи. Багато людей емігрувало в Канаду.

Таким чином, промислова революція, що тривала в Англії з 60-х рр. XVIII в. по 30-е рр. XIX в., перетворила країну в індустріальну державу.

3 Наслідки промислового перевороту для економіки Англії.

Великобританія усе більше перетворювалася в індустріальну «майстерню світу». Установилася англійська світова промислова й торговельна монополія. Англійці будували залізниці не тільки в себе в країні, але й по усьому світі. Одночасно ця країна перетворюється в найбільшу постачальницю кадрів фахівців. Англійська система утворення й підготовки кадрів фахівців стає кращої у світі. Слідством промислового перевороту з'явилася індустріалізація, що одержала розвиток в 60-і рр. XIX в. З ростом концентрації й централізації капіталу відбувається процес створення великих підприємств із чисельністю робітників понад 10 тис. чоловік. Великобританія посідає перше місце у світі за рівнем і темпами розвитку промисловості. Видобуток кам'яного вугілля в 60-е рр. ХІХ в. становила більше половини світового, виплавка чавуну в 1870 р. - половину світового виробництва.

Англійський уряд Р. Піля прийняло програму вільної торгівлі, що привела до росту зовнішньоторговельного обігу. Потім були значно знижені ввізні тарифи на багато видів продовольства й сировини, в 1849 р. скасовані навігаційні акти, що зіграли в XVII - XVIII ст. більшу роль у захисті морської торгівлі від іноземної конкуренції, але втративши своє значення з ростом торгово-промислової міці Великобританії.

Слідством промислового перевороту з'явилася циклічність у розвитку англійської економіки. Перші кризи були відзначені у Великобританії після перемоги у війні із Францією (1815 - 1816, 1819). Випуск промислової продукції у військові роки зріс в 15 - 20 разів завдяки впровадженню машин. Одночасно зростає надвиробництво товарів і скорочуються зовнішній і внутрішній ринки (континентальна блокада й англо-американська війна). Починаючи з 1825 р. капіталістичне виробництво періодично, приблизно через десять років, супроводжувалося скороченням виробництва й наступних депресій. Це відбувалося в 1825, 1836, 1847 і 1866 р. Із часом кризи ставали усе більш глибокими, і в 50 - 60-і рр. вони значною мірою паралізували провідну галузь економіки - бавовняну промисловість. Самим спустошливим була промислова криза 1866 р., що переросла в тривалу депресію й поклала початок заходу гегемонії Англії.

У ході промислового перевороту зі строкатої маси збезземелених селян, що розорилися ремісників і мануфактурних робітників складався індустріальний пролетаріат. Специфічною формою боротьби робітників у другій половині XVII - початку XVIII в. був рух руйнівників машин - луддитів. В 1782 р. уряд провело через парламент спеціальний закон, що карав за навмисне ушкодження машин. В 1799 і 1800 р. були прийняті закони про заборону всяких робочих союзів, приналежність до останнього й участь у страйках карали як карний злочин.

Однак незважаючи на жорстоке законодавство робочий рух не припинявся, і особливо сильна хвиля луддистского руху прокотився по Англії в 1811 - 1812 р., захопивши Йоркшир, Ноттингемпшир і Ланкашир. Робітники розгромили ряд фабрик особливо ненависних їм хазяїв. В 1813 р. уряд проводить через парламент закон про страту за руйнування машин.

До завершального періоду промислового перевороту різко зростає чисельність робітників - до 4,8 млн чоловік в 1851 р. при загальній чисельності населення Великобританії (без Ірландії) близько 21 млн чоловік. Для того щоб залучити на фабрики ручних ткачів, що розорилися, і дрібних ремісників, в 1834 р. був виданий новий «Закон про бідних», що ліквідував грошові допомоги й заснував так звані робітні будинки з тюремним режимом, куди містилися бідняки, що зверталися за допомогою.

30 - 40-е рр. XIX в. ознаменувалися вступом англійського пролетаріату на шлях самостійної політичної боротьби. Рух англійських робітників проходив під гаслом боротьби за проведення «Народної хартії». Одним з основних вимог цього документа було введення загального виборчого права. Даний рух одержав назву чартизму. Головним центрами чартистського руху були промислові райони Північної й Західної Англії, Шотландії й Уельсу.

Чартисти вперше в історії створили в 1840 р. масову пролетарську партію - Національну чартистську асоціацію й використовували метод масових політичних кампаній. Чартистський рух змусив правлячі класи Великобританії провести подальші реформи парламенту, розширити фабричне законодавство, увести 10-вартовий робочий день для жінок і неповнолітніх (червень 1847 р.).

Важливим наслідком промислового перевороту стали інтенсифікація сільськогосподарського виробництва, розвиток капіталістичного фермерства й різке зниження питомої ваги сільського населення. Так, якщо в 1811 р. воно становило 35 %, то до 1871 р., скоротилося до 14,1 %. Швидко йде процес урбанізації, тобто ростуть великі промислові центри - Манчестер, Ліверпуль, Бірмінгем, Лідс і ін. Англія стала країною міст і фабричних селищ.

До середини XIX в. Англія стала центром величезної колоніальної імперії, що охоплювала територію, рівну 6,5 млн км2, з населенням 145 млн чоловік. Після поразки наполеонівської армії (1815 р.) - головного суперника на колоніальному поприщі, англійські колонізатори скористалися сприятливою обставиною. Погрозою й підкупом, війнами й дипломатією, убивствами й обманом Ост-Індська компанія до кінця 40-х рр. завершила завоювання Індії з майже 200-мільйонним населенням.

В 1819 р. був захоплений Сінгапур, в 1839 р. - Аден, що став опорним пунктом для підпорядкування племен півдня Аравійського півострова. У цей же період був зроблений вирішальний крок до оволодіння неосяжним китайським ринком. По Нанкинському договору (1824 р.) острів Гонконг був переданий Англії в «вічне володіння». В 1852 - 1853 р. була захоплена й приєднана до Індії вся Південна Бірма.

Скасування торговельної монополії Ост-Індської компанії (1813 р.) поклали початок новому етапу економічної експлуатації Індії. Ост-Індська компанія більшу частину своїх доходів одержувала від продажу в Англії екзотичних продуктів Сходу. Після скасування її монополії на торгівлю з Індією експорт англійських фабричних товарів, особливо бавовняних тканин, що в 1813 р. був незначний, в 20-і рр. досяг майже 2 млн ф. вв. у рік.

Експорт англійських бавовняних тканин привів до занепаду легку промисловість Індії, у якій застосовувалися ручні верстати. Населення м. Дакки, головного центра індійської текстильної промисловості, зменшилося між 1815 і 1837 р. з 150 тис. до 20 тис.

Правда, в 50 - 60-е рр. підсилився визвольний рух у переселенських колоніях, що змусило уряд Великобританії надати деяким з них, наприклад Австралії, внутрішнє самоврядування, а Канаді в 1867 р. - права домініону. Однак в інших колоніях Великобританія продовжувала діяти колишніми методами насильства й грабежу. Слідом за США вона домоглася в 50-і рр. XIX в. насильницького «відкриття» для своєї торгівлі японського ринку.

Таким чином, Великобританія, перша з країн світу, що пережила промислову революцію, до середини XIX в. перетворюється в могутню державу, що володіє найбільшою колоніальною імперією, що дозволяла забезпечити власну промисловість дешевою сировиною, а також великим ринком збуту готових виробів. Орієнтація найважливіших галузей виробництва, зокрема текстильної, в основному на колоніальний ринок негативно позначиться згодом на економічному розвитку Великобританії.


Комментарии
Поиск
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии!

3.26 Copyright (C) 2008 Compojoom.com / Copyright (C) 2007 Alain Georgette / Copyright (C) 2006 Frantisek Hliva. All rights reserved."

Голосование

В каком направлении должна двигаться Украина?